桥梁板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求橡胶支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应果体转角的需要。
板式橡胶支座一般分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲橡胶支座只有一层橡胶构成，在水平力作用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形6过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥上很少采用。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足橡胶支座水位移量的要求，通常可用若干层橡胶片(厚度为5、8、1115mm等)和薄钢板(厚度为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。各层橡胶与钢板
间经加压硫化牢固地粘结成为一体。支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨账，从面使垂直变形6相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向总变形62将为各层薄橡胶片变形的总和。
加劲钢板在阻止橡胶层侧向膨胀的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响，加劲橡胶支座在水平力作用下的位移量△2与相同原度的非加劲橡胶支座的位移量山△1大致相同。支座的水平位移量△仅与支座橡胶的净厚有关。此外为防止加劲钢板的锈蚀，在板式橡胶支座的上、下面及四周均应有橡胶保护层。
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